La principal fuente de exportación de vehículos eléctricos de Tesla era China, pero con la apertura de la fábrica en Alemania y los primeros coches producidos podría impulsar el mercado europeo según Stephen Wilmot en The Wall Street Journal.
Tesla entregó el martes sus primeros productos fabricados en Alemania frente al canciller Olaf Scholz y al presidente ejecutivo de la compañía, Elon Musk, quienes ofrecieron a los espectadores un baile. Esto marca el comienzo de un proceso de aceleración que Musk denominó memorablemente "infierno de producción" en 2018 cuando lo experimentó con el Model 3 en Fremont, California.
La nueva planta cerca de Berlín probablemente no resulte tan diabólica. Después de haber resuelto sus problemas en California, la empresa ha estado aumentando la producción en su planta de Shanghái durante más de dos años, y la fábrica alemana sigue el modelo de la china. La nueva planta de Tesla cerca de Austin, Texas, que está aumentando la producción al mismo tiempo, podría generar más problemas ya que involucra un tipo de batería novedoso, entre otras tecnologías nuevas.
“La producción en Berlín y Austin reducirá la rentabilidad de Tesla a corto plazo, ya que fabricar pequeños lotes de automóviles es ineficiente. Pero esto podría compensarse con un mayor crecimiento en la producción de la planta en Shanghái, el centro clave de ganancias de la compañía”, dice el analista de Jefferies, Philippe Houchois. Además, Tesla ya no necesitará enviar vehículos desde China a Europa ni pagar el arancel del 10% de la región sobre las importaciones de vehículos, aunque seguirá importando baterías chinas.
Obtener piezas a precios razonables probablemente sea el mayor desafío de Tesla y podría ralentizar la rampa, pero no es el único. El conflicto en Ucrania ha hecho retroceder las esperanzas de la industria de una fuerte recuperación en la producción de vehículos tras la escasez de semiconductores del año pasado. En cualquier caso, Tesla se vio menos afectada que la mayoría de los fabricantes de automóviles por los cuellos de botella del año pasado, en parte porque los proveedores la ven como un cliente prioritario.
Traspiés en la apertura
Como muchos de los planes de Musk, la fábrica de Berlín llegó más tarde de lo esperado: se suponía que se inauguraría en julio pasado, solo para enfrentar múltiples obstáculos burocráticos. Pero el proceso aún fue rápido para los estándares de la industria. Tesla anunció la planta a fines de 2019 y comenzó la construcción unos meses después. Mientras que su fábrica de Shanghái tardó la mitad del tiempo en construirse, la mayoría de las plantas de automóviles tardan más.
Por ejemplo, Volkswagen dijo en noviembre que invertiría 2.000 millones de euros, equivalentes a unos 2.200 millones de dólares, en una nueva planta de vehículos eléctricos cerca de su sede en el estado alemán de Baja Sajonia, pero la construcción no comenzará hasta el próximo año y la producción hasta 2026. Irónicamente, la nueva fábrica se trata de igualar la velocidad de producción de Tesla: Volkswagen quiere reducir las horas que lleva fabricar un automóvil de 30 a 10, aproximadamente lo que la nueva planta de Berlín podrá manejar.
Tesla lideró el mercado europeo de vehículos eléctricos en 2019, pero desde entonces ha perdido terreno frente a los actores locales. El año pasado tuvo una participación del 14% en las ventas, por detrás del 25% del Grupo Volkswagen y del 14.4% del propietario de Chrysler, Stellantis, según Schmidt Automotive Research. Pero parece probable que el orden jerárquico cambie nuevamente con la rampa de producción en Berlín. “Tesla seguramente será nuestro competidor más importante”, dijo el presidente ejecutivo de Volkswagen, Herbert Diess, en la conferencia de prensa anual de la compañía la semana pasada.
Los vehículos eléctricos representaron aproximadamente uno de cada seis vehículos ligeros vendidos en Europa en el cuarto trimestre, una proporción mucho mayor que en los EE. UU. debido a las normas de emisiones más estrictas y los subsidios gubernamentales. Pero los fabricantes establecidos todavía los venden principalmente para mantenerse del lado correcto de los reguladores, dada la rentabilidad superior de los autos convencionales. La libertad de Tesla de esta restricción será una fortaleza clave a medida que aumente la producción en el hogar histórico del automóvil.
Tesla cerraba la sesión del martes en verde en los 993.98 dólares y la ubicación de las medias móviles, la de 70 periodos por encima de la de 200 periodos, nos daría aún una señal alcista. Mientras, prácticamente la totalidad de los indicadores de Ei se muestran alcistas.
