El 2022 ha dejado a Tesla pendiendo de un hilo. Su caída del valor, los malos resultados y la obsesión de Elon Musk por Twitter han llevado a los inversores a dudar sobre la firma. Quienes llegaron a la conclusión de que la empresa no es una Big Tech, sino un fabricante de vehículos según The Economist en Yahoo Finance.
Después de que la capitalización de mercado de Tesla superara a la de Toyota, entonces el fabricante de automóviles más valioso del mundo, en el verano de 2020, fanáticos devotos y escépticos incrédulos implementaron una nueva unidad de medida. A medida que aumentaba el precio de las acciones del campeón de los vehículos eléctricos (EV), su valor se expresaba en términos del valor combinado de los siguientes dos, luego cinco y luego diez fabricantes de automóviles más grandes. Hace un año, el valor de mercado de Tesla superó los 1.2 billones de dólares, más que la mayoría de las demás empresas de automóviles juntas. Desde entonces, ha perdido el 72% de eso, una suma que también supera el valor de la mayor parte de la industria. Como resultado, la fortuna de su voluble jefe, Elon Musk, se ha reducido en más de 200.000 millones de dólares.
El último golpe se produjo el 3 de enero, después de que Tesla no alcanzara las expectativas de entregas de los analistas por tercer trimestre consecutivo e informara que la brecha entre la producción y las entregas había aumentado, lo que sugería una disminución de la demanda de sus vehículos eléctricos. Perdió el 12% de su valor, aproximadamente 50 mil millones de dólares, o una Ford Motor Company, en un día. Incluso los inversores alcistas ahora dudan de que Musk cumpla su promesa de fabricar 20 millones de automóviles al año para 2030, o que el "piloto automático" de Tesla esté cerca de convertirse en un sistema de conducción totalmente autónomo que cambiará el mundo. Sin embargo, la razón principal de la recalibración del mercado de las perspectivas de Tesla es la comprensión incipiente de que la empresa es principalmente un fabricante de automóviles, y que su jefe no es un superhumano.
Musk siempre ha considerado a su empresa como una empresa de tecnología, un par de gigantes digitales como Alphabet, Apple o Meta, no de los golpeadores de metales de la vieja economía como Toyota o Volkswagen. Durante un tiempo, también lo hizo el mercado, primero cuando las acciones tecnológicas se dispararon en medio del auge de la era de la pandemia en todo lo digital, luego cuando se desplomaron el año pasado, después de que su crecimiento comenzó a desacelerarse y las tasas de interés más altas hicieron que las ganancias futuras prometidas parecieran menos valiosas hoy.
Sin embargo, en los últimos meses, el precio de las acciones de Tesla ha sufrido una corrección más pronunciada que la de las grandes tecnológicas. Esto ha coincidido con sus tribulaciones más mundanas como negocio de automóviles. Después de haber logrado evitar lo peor de las interrupciones de la cadena de suministro de la pandemia, Tesla se ha visto atrapada en la caótica retirada de China de su política de cero covid; su gran fábrica en Shanghái se ha visto afectada por cierres relacionados con el virus. Y habiendo establecido el rumbo para la transición EV de la industria, ahora enfrenta mucha competencia de rivales establecidos y una gran cantidad de recién llegados a los que inspiró. Días después de que Tesla informara las cifras decepcionantes, Volkswagen presentó su id.7, un desafío para el sedán Model 3 de nivel de entrada de Tesla.
Los compradores de vehículos eléctricos, por su parte, están menos dispuestos que los primeros usuarios a pasar por alto la cuestionable calidad de construcción de Tesla y el interior de un automóvil mucho más barato. Y los propietarios naturales de Tesla entre el grupo progresista adinerado están menos preparados para pasar por alto las payasadas libertarias de Musk en Twitter, que compró en octubre y ha administrado mal con gusto, especialmente ahora que tienen muchas alternativas de EV para salvar la conciencia para elegir.
Tesla, en otras palabras, ya no es el único juego en la ciudad, y ciertamente no es un gigante tecnológico. Sin embargo, a medida que avanzan los fabricantes de vehículos eléctricos, todavía se ve impresionante. En 2022 entregó 1.3 millones de coches, un 40% más que el año anterior, y abrió dos nuevas plantas de montaje. Está trabajando en un automóvil más pequeño y económico y este año comenzará a entregar su tan esperada camioneta Cybertruck. Y todavía tiene un valor de 340 mil millones de dólares, casi tanto como los siguientes tres fabricantes de automóviles más grandes combinados.
Teslacerraba la semana en los 113.51 dólares y las medias móviles de 70 y 200 periodos se mantienen por encima del precio. Mientras, los indicadores de Ei se muestran en su mayoría bajistas.
