La estrategia de vehículos eléctricos de Ford Motor no ha sido muy exitosa para la firma. Por ello ha anunciado un inesperado giro en la producción, de vehículos eléctricos completos a eléctricos híbridos y de autonomía extendida (EREV). Sin olvidar la cancelación de la camioneta Lightning EV en su forma actual y anunció que trasladará la producción de baterías a otras áreas. Esto representará un cargos por 19.5 millones de dólares, según Pras Subramanian en Yahoo Finance.
"La realidad operativa ha cambiado y estamos reorientando el capital hacia oportunidades de crecimiento con mayor rentabilidad: Ford Pro, nuestras camionetas y furgonetas líderes en el mercado, híbridos y oportunidades de alto margen como nuestro nuevo negocio de almacenamiento de energía en baterías", declaró Jim Farley, CEO de Ford, en un comunicado.
Ford concentrará el desarrollo de vehículos eléctricos en Norteamérica en su nueva Plataforma Universal de Vehículos Eléctricos (VE), flexible y de bajo costo, utilizada para vehículos eléctricos más pequeños y eficientes, diseñada para llegar a una gama más amplia de clientes. El primer vehículo de la Plataforma Universal de Vehículos Eléctricos (VE) será la camioneta mediana totalmente conectada, ensamblada en su planta de ensamblaje de Louisville a partir de 2027.
Como parte de este plan, la próxima versión de la F-150 Lightning adoptará una arquitectura EREV y se ensamblará en el Centro de Vehículos Eléctricos Rouge en Dearborn, Michigan. Los EREV son esencialmente vehículos eléctricos que utilizan un motor de gasolina integrado como generador para cargar las baterías del vehículo.
Ford anunció que la producción de la generación actual de la F-150 Lightning ha concluido, ya que la compañía redistribuye empleados a la planta de camiones de Dearborn para apoyar a un tercer equipo en la producción de camionetas F-150 de gasolina e híbridas. Los incendios en la planta de aluminio de Novelis afectaron la producción de la F-150 de gasolina, lo que impulsó el cambio.
Ford convertirá su Centro de Vehículos Eléctricos de Tennessee en la Planta de Camiones de Tennessee, donde fabricará nuevos modelos de camionetas Ford a gasolina en 2029.
La Planta de Ensamblaje de Ford en Ohio se convertirá en un centro neurálgico para Ford Pro, ensamblando una nueva furgoneta comercial de gasolina e híbrida en 2029 (que reemplazará a la furgoneta eléctrica planificada) y chasis con cabina para camionetas Super Duty.
Para 2030, Ford espera que aproximadamente el 50% de su volumen global consista en híbridos, vehículos eléctricos de autonomía extendida y vehículos totalmente eléctricos, frente al 17% en 2025.
Ford se negó a revelar qué porcentaje de sus ventas corresponderá a vehículos eléctricos de autonomía extendida, vehículos eléctricos e híbridos para 2030.
Ford lanzará un negocio completamente nuevo de sistemas de almacenamiento de energía en baterías, reutilizando las plantas de baterías para vehículos eléctricos existentes en Kentucky y Michigan en lugar de dejar inactiva la capacidad excedente, según informó la compañía.
“Tenía mucho sentido como una contigüidad natural para nosotros”, declaró Lisa Drake, vicepresidenta de plataformas tecnológicas de Ford, en una llamada con periodistas. Drake también indicó que los clientes de servicios públicos a escala de red y los proveedores de centros de datos eran clientes potenciales.
Drake señaló que la principal oportunidad reside en los clientes comerciales, pero que las baterías más pequeñas fabricadas en su planta de Marshall, Michigan, podrían utilizarse para clientes residenciales.
La semana pasada, Ford anunció que una subsidiaria ahora sería propietaria y operadora de las dos plantas de baterías en Kentucky que operaba con SK On como parte de una empresa conjunta, pero que SK On ahora sería propietaria y operadora de una planta de baterías en Tennessee que formaba parte de la empresa conjunta.
Implicaciones financieras del cambio de estrategia de Ford
El impacto financiero de estos cambios de estrategia será enorme. Si bien Farley afirmó que estas medidas eran necesarias para satisfacer las necesidades de los clientes y hacer que Ford fuera más rentable, su decisión, junto con la de la junta directiva, fue impulsar agresivamente una estrategia para vehículos eléctricos.
Ford prevé registrar aproximadamente 19.500 millones de dólares en partidas extraordinarias, la mayoría reconocidas en el cuarto trimestre (12.500 millones de dólares) y el saldo (7.000 millones de dólares) en 2026 y 2027.
De los 19.500 millones de dólares, se incluyen 5.500 millones de dólares en cargos en efectivo relacionados con cancelaciones y cargos de vehículos, la mayoría pagados en 2026 y el resto en 2027, según Ford.
La parte de la amortización por deterioro de activos asciende a 8.000 millones de dólares, que incluye una amortización de activos de vehículos eléctricos, así como 6.000 millones de dólares relacionados con la reestructuración y la adquisición de activos como las plantas de baterías de Kentucky del socio de baterías de Ford, SK ON, según explicó la directora financiera, Sherry House, en una conferencia telefónica con la prensa.
Dejando a un lado las partidas especiales, Ford elevó su previsión de EBIT ajustado para 2025 a aproximadamente 7.000 millones de dólares, "dada la continua solidez subyacente del negocio, incluida la mejora de costes", lo que supone una mejora respecto a los 6.000 a 6.500 millones de dólares previstos anteriormente, lo que supone una reducción respecto a los 6.500 a 7.500 millones de dólares previstos antes de los incendios de Novelis.
Ford reafirmó su previsión de flujo de caja libre ajustado, que se sitúa en el extremo superior de un rango de entre 2.000 y 3.000 millones de dólares.
Ford Motor cerraba la sesión del lunes a la baja en los 13.65 dólares. Las medias móviles de 70 y 200 periodos se mantienen debajo del precio, RSI a la baja en los 61 puntos y las líneas del MACD encima del nivel de cero.
El soporte a mediano plazo se encuentra en los 11.34 dólares. Mientras, los indicadores de Ei se muestran en su mayoría alcistas.
