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La asociación Direbús, que agrupa a más de 700 empresas de transporte de viajeros por carretera en España, ha cuestionado las manifestaciones de Renfe sobre un supuesto sobrecoste de 35.000 euros en la incidencia registrada el pasado 23 de junio en la provincia de Sevilla, cuando una caída de un cable de alta tensión sobre la catenaria provocó un fallo de electrificación que afectó a la alta velocidad y a Cercanías.
Aquel fallo obligó a movilizar un transporte alternativo por carretera. Según Renfe, el operativo para trasladar a los pasajeros afectados tuvo un coste de 62.000 euros, frente a los 27.000 euros que la operadora estatal estima que habría costado con su futura sociedad mixta de autobuses.
Direbús ha rechazado esta comparación al considerar que "no incorpora los costes completos del servicio en el mercado ni la naturaleza de los dispositivos de emergencia". Según la patronal, la empresa mixta -que estaría participada al 51% por las grandes empresas del sector y al 49% por Renfe- generaría un gasto mayor al contribuyente por la suma de costes laborales, operativos y de oportunidad.
CRÍTICAS AL MODELO "INMOVILIZADO"
"No puede establecerse la diferencia de costes después de que se haya producido una sola salida y decir por ello que el modelo que quiere Renfe es más económico, ya que las incidencias son puntuales", ha señalado el presidente de Direbús, Alfonso Taborda. El directivo ha cuestionado qué hará la empresa mixta con sus vehículos y conductores cuando no haya incidencias: "¿Los va a tener cruzados de brazos durante días o semanas?".
En este sentido, Taborda ha advertido de que tener una flota inmovilizada con conductores parados consume tiempo de trabajo y disponibilidad (con un máximo de 15 horas), lo que dificultaría su movilización.
NACIONALIZAR "POR LA PUERTA DE ATRÁS"
"En el fondo, lo que quiere Renfe es nacionalizar por la puerta de atrás algunas compañías de autobuses, integrándolas en una estructura controlada por la propia empresa estatal en lugar de dejar que el mercado funcione con libre competencia", ha denunciado.
Asimismo, la organización ha recordado que el operativo de Sevilla se activó en un "contexto de emergencia", con solicitudes simultáneas a múltiples operadores, por lo que interpretar la complejidad logística como un fallo estructural del mercado es "falso" y busca reforzar la narrativa a favor de la empresa mixta.
APUESTA POR UN MODELO DE PYMES Y LICITACIÓN POR LOTES
Respecto a las previsiones de Renfe Viajeros, que calcula que necesitará hasta 300 autobuses diarios en los próximos años por el incremento de las obras en la red ferroviaria, Direbús defiende que este escenario refuerza la necesidad de un modelo "flexible y descentralizado", capaz de movilizar recursos de múltiples operadores, y no de estructuras cerradas que "sólo benefician a las grandes compañías".
Finalmente, la patronal ha recordado que la licitación de la sociedad mixta propuesta por Renfe permanece suspendida cautelarmente por el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales tras los recursos presentados por la propia asociación. Por ello, insiste en avanzar hacia un sistema de licitación por lotes que permita la participación de pymes, refuerce la competencia y garantice la flexibilidad.
