Airbus ganó 2.696 millones en 2015, un 15% más

s (2014: -778 millones de euros) e incluía partidas no recurrentes por un total de -218 millones de euros, principalmente de una revaluación de cambio negativa.

El beneficio neto y el BPA de 2015 contaron con el efecto positivo de un tipo impositivo efectivo más bajo a raíz de plusvalías mobiliarias con impuestos reducidos en desinversiones. Sobre la base del comportamiento del BPA, el Consejo de Administración de Airbus Group propondrá a la junta general de accionistas el pago de un dividendo para 2015 de 1,30 euros por acción el día 4 de mayo de 2016 (ejercicio 2014: 1,20 € por acción). La fecha de registro será el 3 de mayo de 2016. "Dado el sólido avance financiero y operativo durante 2015, proponemos una mejora del dividendo a 1,30 euros por acción, cifra que representa un aumento del 8% con respecto a 2014. Esta medida se ajusta al extremo superior de nuestra política de dividendos", ha señalado Harald Wilhelm, director financiero de Airbus Group.

Los pedidos recibidos del Grupo en 2015 ascendieron a 159.000 millones de euros (2014: 166.000 millones de euros), mientras que el valor de la cartera de pedidos(1) alcanzaba la cifra récord de 1,006 billones de euros a 31 de diciembre de 2015 (final de 2014: 858.000 millones de euros). Airbus recibió pedidos netos de 1.080 aviones comerciales (2014: 1.456 pedidos netos) incluyendo 136 A330. Los pedidos brutos de 2015, de 1.190 aviones, incluían tres A380 para el nuevo cliente ANA. Tras la cancelación de 50 helicópteros en el sector gubernamental, Airbus Helicopters recibió 333 pedidos netos (2014: 369 unidades), que incluían 107 H145s y 36 H175s. Los pedidos recibidos por Airbus Defence and Space aumentaron un 18% en términos de valor, incluyendo otros 14 A330 MRTT y cinco satélites de telecomunicaciones. Durante el año, también se firmó un contrato con OneWeb correspondiente a 900 pequeños satélites de telecomunicaciones.

(2014: 60.700 millones de euros). Este incremento se vio impulsado principalmente por el área de aviación comercial, cuyos ingresos aumentaron un 8% gracias a un mayor número de entregas, de 635 aviones (2014: 629 unidades), incluyendo 14 A350 XWB, y al fortalecimiento del dólar estadounidense. Pese al menor número global de entregas, de 395 unidades (2014: 471 unidades), los ingresos del área de helicópteros aumentaron un 4% y reflejaron principalmente un mayor nivel de actividad en servicios. Los ingresos de Defence and Space permanecieron estables en general a pesar de la desconsolidación de los ingresos de lanzadores con la creación de la primera fase de la joint venture Airbus Safran Launchers. En 2015 se entregaron en total 11 aviones de transporte militar A400M.

El EBIT antes de partidas no recurrentes del Grupo –un indicador que registra el margen subyacente del negocio excluyendo los gastos o beneficios no recurrentes derivados de movimientos en las provisiones en relación con programas y reestructuraciones o efectos de los tipos de cambio– aumentó hasta los 4.132 millones de euros (2014: 4.066 millones de euros), y los incrementos en todas las Divisiones compensaron la menor aportación de Dassault Aviation. El EBIT* antes de partidas no recurrentes del área de aviación comercial aumentó un 10%, alcanzando los 2.780 millones de euros (2014: 2.529 millones de euros), reflejando un sólido.
 

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